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船舶航修

长江内河航道内一般是什么样的情况下会船舶禁航呢?我在长江上航行了好多年,对于长江内河航道比较熟悉,也经常遇到禁航,就是我们通常说的封航。长江内河航道禁航一般不外乎以下几

长江内河航道内一般是什么样的情况下会船舶禁航呢?

我在长江上航行了好多年,对于长江内河航道比较熟悉,也经常遇到禁航,就是我们通常说的封航。长江内河航道禁航一般不外乎以下几种情况:一、恶劣天气情况。大雾、雷暴、大风、大到暴雨、大到暴雪等恶劣气候造成能见度小于最低允许通航条件的,且持续能见度一般小于500米,所辖海事交管中心会通过甚高频VHF6频道对过往船舶发出航行警告,通知船舶注意安全,若能见度持续下降,已满足不了通航条件的情况下,交管中心会下达禁航通告,并由海巡艇沿途巡查,指挥过往船舶就地抛锚扎雾、风、雨、雪,禁航时间与航段随天气情况变化而定。二、长江内河航段施工。长江内河经常会遇到跨江工程施工,如跨江电缆架设、跨江大桥建设、航道疏浚、大型船舶下水、军事演习以及不能允许船舶通过等其他原因而禁航,禁航时间与航段一般提前在航行通告中通知,让过往船舶做好航行计划。三、突发事件。长江内河船舶在航行中经常发生突发事件而禁航,如船舶搁浅阻塞主航道,使上下行船舶不能正常通行的;由于船舶发生碰撞事故,阻塞航道的;发生船舶事故沉没在主航道内,不能通行的以及危化品船舶事故;这种情况一般比较紧急,除交管中心持续发出航行警告与禁航通告外,现场海事救助中心会指挥救助遇险船舶以及指挥过往船舶就地抛锚,禁航时间与航段随处理进程临时通知。四、不可抗拒的原因。发生人力不可抗拒的的一般属于天灾,如长江内河航道发生塌方、泥石流等恶劣地质灾害而阻塞航道的,这种情况本人尚未遇到过,不必多述。在长江内河航行,船员应恪尽职守,随时掌握航行状况,注意守候瞭望雷达、GPS导航系统以及收听VHF高频电话及ARS(船舶自动跟踪识别系统)传来的各项信息,确保安全航行。







船舶航行时没有电了怎么办?

船舶航行期间断电了,对于船和人员来说是大事故了,尤其是在船舶进出港的时候,船舶断电又称全船失电,是船舶发电机因为某个事故停止工作,而引起的全船电网的断电。

船舶断电了,首先判断是否是原动机的事,如果是原动机故障停车的话,要做的是,先检查是否是油路的问题,检查燃油的油位是否在警戒线以上,确定没有问题再检查滑油的液位是否正常。如果都没有问题。那就要对原动机盘车了。判断原动机是否有卡阻。如果有问题,要迅速解决,启动并电,恢复全船供电。

当然如果是原动机的问题,那也好解决。最让人头痛的是电路的问题了,我经历过一次,是船上的二十四伏断电引起的全船失电,老电查了半天,才找到了原因。还有一次是并车屏上的一个电阻烧坏了造成了全船失电,这个问题船上没有备件,申请岸上的支持。电网的毛病那太多了,还不好找,但是一般也不轻易出毛病。

镇江船舶学院怎么样?

谢邀。作为一个镇江人,我估计你说的是江苏科技大学,曾用名华东船舶工业学院,镇江船舶学院。以下来自度娘:

江苏科技大学是一所省部共建、以工为主、特色鲜明的普通高等学校,学校坐落在风景秀丽的中国历史文化名城——江苏省镇江市,是江苏省重点建设高校,教育部本科教学工作水平评估优秀学校,被教育部批准为卓越工程师教育培养计划高校。

学校办学历史悠久,源自1933年诞生于黄浦江畔的上海大公职业学校,经历了上海市机电工业学校、上海船舶工业学校等时期,1970年迁至镇江,更名为镇江船舶工业学校,1978年升格为镇江船舶学院,1993年更名为华东船舶工业学院。1999年江苏省江海贸易学校并入,2000年中国农科院蚕业研究所与学校合并。2004年学校更名为江苏科技大学。2012年江苏省人民政府与中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司签署共建江苏科技大学协议。2012年江苏省政府与中国船舶工业集团、中国船舶重工集团公司共建江苏科技大学。[1]

截至2015年4月,学校有镇江东、南、西3个校区和张家港校区,占地2600余亩;教职工2000余名;学校在校研究生2800余人(含在职专业学位硕士),普通本科生近21900人(含苏州理工学院5964人)。中国人民解放军在该校设立了后备军官选拔培训工作办公室,在校国防生149名;学校教学科研仪器设备总值35385.08万元,教学科研设备总台套数29852台(套)学校目标建设成为国内一流船舶特色大学,努力成为中国船舶工业重要的人才培养基地、科技创新平台和学术交流中心。

这所学校本部在市中心,南校区在南山风景区,距离两座高铁站、万达广场都不远,西校区靠近润扬大桥,略偏僻,但学校有班车,镇江城市也不大,进城倒也不算麻烦。镇江在搞大学城,听说部分校区要置换到丹徒新区十里长山大学城,那个地方就偏僻多了,离城很远。怎么说呢?这样也好:可以让同学们定定心心学习。

这个学校学术水平怎样?我不是很了解,不敢乱说。但是认识该校几个老师,经常去美国等地培训啥的,一去都是一年半载,感觉学校还是有点经济实力的。

此外还要考虑毕业后就业形势。镇江本身体量很小,人口只有300万,是江苏最小的地级市,经济总量靠后,相对来说本地就业机会较少,大多数毕业生都是去外地就业。但是镇江地处苏南,地理位置极好,处于沪宁线上,东靠常州,西靠南京,与扬州隔长江相望,都是半小时以内动车车程,到上海也仅仅1小时多。

此外镇江风景极好,地处宁镇丘陵地带,城市山林,人文景观极多,人均收入在全国处于前30名以内,房价是沪宁线最低,市区一平方不到万元。生活压力较小。

最后,还有一个学校,叫做解放军镇江船艇学院,是军校,离江苏科技大学本部不远,似乎是不参加高考的,都是从部队内部招生。

以上。望能帮助你。

船舶在搁浅后该如何脱险?

脱浅的方式主要看搁浅的轻重程度,轻微的搁浅可以试试自力脱浅;如果搁浅的程度比较大,就需要辅助脱浅。

航海家罗罗,从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊船舶搁浅后如何脱浅的那些应对措施。



一、我左满舵、右满舵配合车,自力脱浅

自力脱浅,顾名思义就是靠自己船舶自身的动力脱浅。

在使用这项操作的时候,一般要满足四个条件:

一是搁浅底质属于泥沙底,没有大的礁石和障碍物,目的是对船底不造成破坏。

二是可浅的程度不深,船舶的车、舵能够正常的使用,有源源不断的动力输出。

三是操作人员对本船的性能比较熟悉,能够熟练的操纵船舶。

四是影响的其他因素。



二、“搁老了”船上的人看着干着急,请求援兵脱浅

船舶如果搁浅的程度较深,不能自力脱浅的情况下就必须借助于外力。

在武汉的燕子窝水道,我们就亲眼目睹一艘大散伙搁浅的事故。

由于是枯水季节,所以航道中的水深本来就不深,这也为船舶搁浅带来了不利的因素。这艘大半载的散货船运载黄沙从城陵矶下行开往上海。这些黄沙船日常胆子挺大的,船底的剩余水深留的比较少,这次就因为超吃水被牢牢的搁浅在了航道里。



这是艘大散货,在本来就不太宽阔的航道中搁浅以后就堵住了整个航道,上、下行的船舶顿时炸开了锅,纷纷掉头抛锚。当地的海事部门应声而出,马上发布了禁航命令,一边联系浮吊船过来救援。经过一晚上的过驳这艘大散货终于可以活动了。

这就是典型的一起利用过驳减轻搁浅船舶载重量的辅助脱浅事件。在日常的航行中如果搁浅船舶的货物不允许过驳或者不方便过驳的情况下,就要麻烦得多。这时往往要惊动航道部门,派出工作船舶进行航道的开挖,这种情况就属于严重事故了。

另外在一些感潮河段就会方便得多,搁浅的船舶可以利用涨潮时机合理的计划和准备,在潮水的助力下脱浅。


小伙伴们,你们看见船舶搁浅过吗,他们是怎么处置的呢?

船舶有排放标准吗?

据新华社19日消息,环境保护部日前批准了《船舶水污染物排放控制标准》,将从2018年7月1日起开始实施。与原来施行的船舶污染物排放标准相比,新标准在控制船舶污染物排放上将更加严格。


航海家罗罗,一名从事水上工作十余年的航海人和你聊聊船舶在营运过程中对于排放的一些新要求。




船务公司很早就下发了这些规定,当时我们海务经理把这个要求发到船上时,我们就打印出来并归档到体系文件中,船长在理论学习时组织各部门学习和讨论,特别是轮机部人员进行了强调。这次的新标准主要对名称、污染物范围、污染控制项目和限值、分类管控要求等方面进行了修改。


船上有相关设备对这些污染源进行收集和处理。最常见的就是对垃圾的管理和回收以及船舶污水的处理。


对于海上船舶垃圾执行MARPOL公约附则V的修正案,新增特殊区域排放垃圾的规定,满足第六条的前提下,含有货物残留物的货舱水尽可能远离陆地或大陆架排放不少于12海里。


对于船舶的油污水主要由油水分离器(IGS)来处理完成。规定要求船舶排放的所有油污水必须经过处理,达标后排放的海域水深以及船舶的航行速度都有规定,每次排放都必须如实记录在案以备查。




就是今年3月份,在长江江苏张家港就查处了一艘违法排放生活污水的事件。这是一艘外轮,停靠在东海粮油码头作业,海事登船检查时发现该船处理污水的设备故障并不能正常的运转,最后通过调查取证判定他们是直接向长江排放了生活污水,等待他们的将是法律法规的惩处。




船舶的各项污染源相对较多,特别是一些油化品船因为货物的特殊性更是对防污工作慎之又慎,严防死守不出现污染问题。无论是外贸船还是外贸船,防污检查都是各海事、环保部门检查的重点。做好这项工作也是开展船舶工作的前提。

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